Indonesia menantang biofuel pada minyak, tetapi dapat memasok kedua kendaraan listrik | Berita | Bisnis lingkungan

Pesatnya pertumbuhan kendaraan listrik tampaknya menyalip infrastruktur biofuel yang banyak diinvestasikan di Indonesia dan membuat model bahan bakar alternatif negara itu tidak diperlukan, menurut perkiraan baru.

Di Sebuah pernyataan, Think Tank Kebijakan Indonesia Institute for Essential Services Reform (IESR) mengatakan, sebagai praktik bisnis, permintaan bahan bakar nabati di Indonesia akan meningkat menjadi 190 juta metrik ton pada tahun 2050. Tapi E.V. Jika pangsa pasar meningkat, permintaan biofuel bisa mencapai 93 juta metrik ton pada tahun 2050.

Dengan Kamar Dagang dan Industri Indonesia (CODIN), pemerintah mendorong pengembangan EV di dalam negeri. Ramalan E.V. Berkat banyaknya cadangan nikel, komponen utama pertumbuhan, negara ini memiliki baterai lithium dan EV terbesar di dunia

“Permintaan bahan bakar cair kemungkinan tidak akan meningkat signifikan, tidak jauh dari kilang minyak yang ada,” kata peneliti IESR Julius Christian dalam rilis online laporan Adiatma.

Hal ini membuat permintaan masa depan untuk biofuel yang berasal dari minyak sawit di Indonesia sangat tidak pasti, kata laporan itu.

Namun, terlepas dari ketidakpastian ini dan motivasinya sendiri untuk EV, pemerintah secara aktif mempromosikan produksi biofuel dalam negeri, termasuk proyek konversi biofuel pertama bahan bakar fosil yang paling ambisius di dunia. Proyek ini meminta proporsi yang lebih tinggi dari biofuel berbasis kelapa sawit untuk dicampur dengan solar, dan pada akhirnya semua solar yang dijual di pompa akan menjadi biodiesel.

Tujuannya adalah untuk mengurangi ketergantungan Indonesia pada impor minyak mentah dan mengubah apa yang diklaim pemerintah sebagai bahan bakar alternatif yang bersih. Proyek tersebut saat ini dalam tahap P30, yaitu solar yang dijual di pompa mengandung 30 persen campuran biodiesel yang berasal dari minyak sawit. Menurut rencana pembangunan sementara kabupaten, diharapkan mencapai tahap campuran P50 50:50 pada tahun 2025.

Selain biodiesel, ada pemerintah Mencari untuk membuat Biocasoline dari minyak sawit.

“Tugas kita sekarang adalah menghentikan impor BBM. Jadi kami harus membuat bensin dari minyak sawit,” kata Joko Siswando, sekretaris jenderal Dewan Energi Nasional (DEN) pemerintah, saat laporan IESR dirilis.

Tahun lalu, perusahaan minyak dan gas milik negara Bertamina Tertanda Kesepakatan dicapai tahun lalu untuk mendirikan pabrik untuk memproduksi katalis biocasoline. Pabrik tersebut diperkirakan akan tutup pada kuartal kedua tahun 2021.

Joko mengatakan biokosol berbasis kelapa sawit masih lebih mahal untuk diproduksi karena masih diproduksi dalam jumlah kecil.

“Masalahnya bagaimana kami menjual produk ini dengan harga seperti bensin dari bahan bakar fosil,” katanya. “Kalau kita produksi dalam skala besar, harganya akan tetap sama. Tapi sekarang produksinya masih kecil, jadi biayanya besar.”

Aset terisolasi

Tetapi karena permintaan untuk biofuel tetap tidak pasti di masa depan, peningkatan mandat biofuel yang lebih agresif dapat menempatkan infrastruktur pada risiko menjadi aset terjerat, kata laporan IESR.

Julius Ini karena pabrik biocasol dan infrastruktur serupa dibangun untuk beroperasi selama beberapa dekade mendatang.

“Ke depan akan ada persaingan antara biogasoline dan kendaraan listrik karena kita berbicara tentang kilang biogasoline yang akan dibangun dalam lima tahun ke depan, yang akan beroperasi selama 20 hingga 30 tahun,” katanya.

Pada saat yang sama, adopsi EV diperkirakan akan meningkat, dengan skenario dekorponisasi oleh perusahaan iklim baru bahwa pada tahun 2050, jika Indonesia mengikuti jalur China, 69 persen dari semua kendaraan di jalan akan diperhitungkan.

Jika Indonesia mengikuti kebijakan transportasi Korea Selatan, angkutan umum akan mencapai 58 persen dari total lalu lintas penumpang pada tahun 2050.

Kedua hal tersebut akan menyebabkan kebutuhan bahan bakar cair untuk angkutan penumpang mulai dari mobil, sepeda motor hingga kereta api dan bus akan turun dari 28,9 juta metrik ton pada 2020 menjadi 7,5 juta metrik ton pada 2050.

“Dengan pengembangan teknologi alternatif untuk kendaraan dan ekonomi rendah karbon ini, bagaimana masa depan biofuel kita?” kata Julius. “Kami akan berjuang mati-matian untuk melindungi industri biofuel agar aset mereka tidak dikorbankan. [the development of] Kendaraan elektrik? ”

Ekspor biocazole mungkin bukan pilihan yang layak di masa depan karena EV. Adopsi juga akan meningkat di negara lain.

“Kalau kita ingin memproduksi biogasol dan mengekspornya akan sulit karena fenomenanya sama di tempat lain,” kata Julius. “Kendaraan listrik memiliki kinerja yang lebih baik dan lebih hemat biaya dengan polusi yang lebih sedikit dibandingkan dengan kendaraan konvensional.”

“

Apa itu trade-off? Dengan masuknya kendaraan listrik, tujuannya adalah untuk mencegah konsumen menggunakan bahan bakar dan aset yang terjebak di industri bahan bakar.

Baby Dumiva, direktur Institute for Essential Services Reform

Direktur IESR Faby Dumiva mengatakan pemerintah harus berhati-hati dalam mengembangkan rencana jangka panjang untuk biofuel dan menempatkannya di bawah rencana konversi energi yang lebih luas.

“Berapa perdagangan ini [between the development of biofuels and EVs] Apakah sedang dibahas? “Dia berkata,” Bagaimana bisnis? Dengan masuknya kendaraan listrik, tujuannya adalah untuk mencegah konsumen menggunakan bahan bakar dan aset yang terjebak di industri bahan bakar. ”

Tetapi tidak ada tanda-tanda kehati-hatian ini dalam rencana kebijakan biofuel saat ini dan pemerintah melanjutkan program pencampuran biodiesel.

“Karena perbedaan ini mengirimkan sinyal yang tidak jelas kepada pelaku pasar bahwa biofuel dan teknologi alternatif harus berkembang dalam rantai pasokan, ini akan meningkatkan ketidakpastian yang sudah tinggi dalam efisiensi biofuel di masa depan,” kata laporan itu.

Joko dari Dewan Energi mengatakan pengembangan AV dan biofuel bisa berjalan beriringan tanpa bersaing satu sama lain dan menggunakan gas alam terkompresi sebagai bahan bakar alternatif lainnya.

“Kami akan membuat ketiganya,” katanya. “Misalnya 15 persen green fuel, 15 persen gas alam terkompresi dan 20 persen kendaraan listrik. Setelah impor. [of conventional diesel and gasoline] Berhenti, yang sangat populer di kalangan masyarakat umum: kendaraan listrik, bahan bakar hijau atau gas alam terkompresi. ”

Laporan itu mengatakan pemerintah dapat mengembangkan sistem produksi biofuel fleksibel yang bervariasi antara platform yang berbeda: dari biofuel hingga listrik, bahkan sistem propulsi hidrogen dan non-bahan bakar.

“Jadi ketika permintaan BBM turun, produksi bisa dialihkan ke bahan kimia atau lainnya,” kata Julius.

Diversifikasi pakan ternak

Laporan IESR juga mendesak pemerintah untuk mulai melihat tanaman atau produk lain yang dapat dikembangkan untuk bahan bakar nabati, daripada terus bergantung pada minyak sawit.

Andrea Fabi Misna, Direktur Biokimia Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral, mengatakan ketergantungan khusus pada minyak sawit ini dapat menimbulkan masalah di masa depan karena persaingan dari industri makanan dan kosmetik.

“Jika target pencampuran meningkat [to B40], Ini tidak akan menjadi masalah dan masih bisa di Palmyra [meet all needs] Itu tidak akan mengganggu pasokan minyak sawit untuk pangan,” katanya dalam pernyataan IESR. “Tapi kalau dinaikkan menjadi B50 atau B60, kita perlu melihat agar tidak menimbulkan persaingan [between biofuel and food]. ”

Hal ini membuat diversifikasi pakan biofuel menjadi penting, tambah Andrea.

“Kami membutuhkan diversifikasi [our biofuel industry] Bisa awet karena kalau hanya mengandalkan sawit, itu tandanya stabilitas,” ujarnya.

Penggunaan tanaman non-pangan atau limbah dalam pakan ternak lainnya dapat “mengurangi kerusakan lingkungan dan lahan pertanian,” kata laporan itu. Diversifikasi pakan lebih lanjut juga dapat mengurangi dampak gangguan pakan terhadap keberlanjutan ekonomi produksi biofuel. ”

Ini penting karena ketergantungan berkelanjutan pada minyak sawit dapat menyebabkan deforestasi perkebunan kelapa sawit, kata laporan itu. Diperkirakan bahwa 4 juta hingga 6 juta hektar lagi (10 juta hingga 15 juta acre) lahan akan perlu dikonversi menjadi perkebunan kelapa sawit untuk memenuhi permintaan domestik dan ekspor minyak sawit pada tingkat hasil saat ini.

SEBUAH studi 2021 2021 Menunjukkan bahwa ada kurang dari 4 juta hektar untuk perkebunan kelapa sawit permanen baru di Indonesia, tetapi ini adalah bagian yang tersebar di seluruh negeri yang tidak berlaku untuk perkebunan skala besar.

Laporan tersebut menunjukkan bahwa produk limbah memiliki potensi yang kuat sebagai bahan bakar. Ricky Amukti, manajer divisi engagement untuk Traction Energy Asia, mengatakan penggunaan minyak goreng khususnya bisa menjadi pilihan yang layak karena tersedia secara luas di seluruh Indonesia.

Rumah tangga Indonesia mengkonsumsi 16 miliar liter (4 miliar galon) minyak goreng setiap tahun, dimana hanya 3 miliar liter (793 juta galon) yang disimpan, sebagian besar untuk digunakan kembali.

Ricky mengatakan konsumsi minyak goreng bekas berbahaya bagi kesehatan dan sebaiknya diubah menjadi biofuel.

“Biodiesel dari limbah lemak dan minyak goreng bekas bisa memenuhi 35 persen kebutuhan kita saat ini,” katanya. “Jika kita bisa meningkatkan [this potential], Kita bisa menciptakan 2,2 juta pekerjaan. ”

Diterbitkan dengan izin dari cerita ini Mongabe.com.